直線驅(qū)動器：德國FESTO氣缸運行原理
DGC-K-25-500-PPV-A-GK

單缸發(fā)動機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。zui為不能讓人接受的是它的運轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，zui少是3缸發(fā)動機(jī)。的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)
工作壓力  2 ... 8 bar
工作模式  雙作用
ATEX 類氣體  II 2G
燃爆防護(hù)型氣體  Ex h IIC T4 Gb X
ATEX 類粉塵  II 3D
燃爆防護(hù)型粉塵  Ex h IIIC T120°C Dc X
符合防爆要求的環(huán)境溫度  -10°C <= Ta <= +60°C
工作介質(zhì)  壓縮空氣符合ISO8573-1:2010 [7:-:-]
關(guān)于工作和先導(dǎo)介質(zhì)的說明  可以使用經(jīng)過潤滑的壓縮空氣 (一旦使用后要求一直使用經(jīng)過潤滑的壓縮空氣)

電磁閥里有密閉的腔，在不同位置開有通孔，每個孔連接不同的油管，腔中間是活塞，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會被吸引到哪邊，通過控制閥體的移動來開啟或關(guān)閉不同的排油孔，而進(jìn)油孔是常開的，液壓油就會進(jìn)入不同的排油管，然后通過油的壓力來推動油缸的活塞，活塞又帶動活塞桿，活塞桿帶動機(jī)械裝置。這樣通過控制電磁鐵的電流通斷就控制了機(jī)械運動

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。

外螺紋端接式金屬軟管接頭是JB/GQ0552-83金屬接頭的延伸產(chǎn)品；
金屬接頭采用鋅合金材料壓鑄而成，表面鍍鋅、磨沙、或鍍鉻；結(jié)構(gòu)緊密，無氣孔，強(qiáng)度高。與金屬軟管連接，外表美觀大方；
此金屬接頭為端接式，用來將金屬軟管連接于箱體上的直線連接件；
使用英制金屬軟管接頭或公制螺紋金屬接頭；
可各種非標(biāo)金屬軟管接頭、特殊金屬接頭
耐腐蝕等級 CRC  1 – 低腐蝕影響
食品安全  參見補(bǔ)充材料信息
環(huán)境溫度  -10 ... 60 °C
緩沖長度  18 mm

6 bar時的理論作用力，回復(fù)行程  295 N
6 bar時的理論作用力，進(jìn)程  295 N
直線驅(qū)動器：德國FESTO氣缸運行原理